2017年08月21日

久しぶりに試走 K16 本栖湖

SnakeMotors K16 イロイロと問題を抱えていましたが、約1年ぶりに走り出しました!

走り始めにナカナカ安定しなかったエンジン

キャブ内のニードル・クリップの位置を変更したりして調整中でしたが、ショップに預けたついでにセッティングを出してもらったら、しっかりと走り出せるようになってました
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(取り出してみたらクリップ位置真ん中じゃなかった、前にいじったっけ?)

走り初めのこの現象、買ったときからの懸念材料だったんですよね、コレでもっと気兼ねなく走り始められるようになりました

気温が31℃と暑かったので、避暑のために本栖湖方面へ
本栖みち、久しぶり過ぎ、怖くて上手く曲がれません・・・

本栖湖の湖畔を1週、木陰が凄く涼しい
湖畔にはテントを張って趣味を楽しむ人たちがいっぱい、コレはたしかに涼しくてクセになるかも

あまりにも気持ちいいので精進湖まで進んで湖畔を1週
精進湖湖畔の気温は26℃♪

本栖湖まで戻って各所の調整をしつつ帰宅
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それにしても観光地が最近汚くなった気がする
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今週末はふじてんリゾートで2りんかん祭り
昨年の苦い思い出から1年、、、今週末なら行けるか?
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2017年07月23日

修理?から帰ってきましたK16

SnakeMotors K-16 修理に出していたのですが・・・
お店ではとっても良い子で問題が出なかったそうですwww
ゞ( ̄∇ ̄;)ヲイヲイ ソレデイイノカ?
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長期放置でホコリだらけになっていましたが、綺麗に掃除してもらい帰ってきました♪

ナンバープレート用LEDは入荷時期不明ということで諦めて

今日は涼しくて作業日よりだったので、
久しぶりにメンテナンスをしてみましたよ

久しぶり過ぎてイロイロとやらかします私
ブログのためにネタ作っているかのごとく
なんかスッゴク変な汗がダラダラと流れ続ける27℃の午後

アクセル側がのグリップがクルクルと空回りしているので、
P_20170723_162354.jpg
接着のためにグリップエンドのバランサーをはずしていると、カランと不吉な音

バランサーのネジが外れてナットがハンドルバーの中に落下
しかも、ゴムの部分も中に残り出てきません
なんとか針金を反対側まで貫通させて
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途中で引っかかって出てきたナットを縛り付けて
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引き抜く!!
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 ε?( ̄、 ̄;)ゞフー

グリップは瞬着で応急処置

携行缶のガソリンを入れ替えておこうと注いでいると
中栓をタンク内に落としまた格闘 orz

ところで、このK16、暫く放置しておくとガソリンが減っているような気がするんですが気のせいなんでしょうか?

この現象を「天使の上米」と名付け暫く観察することにしましたwww
さて、来週はお楽しみの「K-16 & 77 山中湖ミーティング」だぁ!

エンジンは問題ないと言われたんですけど、、、そうか?、、、とっても不安な状況なんですけど
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2016年09月12日

K-16 SPORT 125cc 初の雨中走行

出先で雨に会い、帰宅までの騒動

ファンネル仕様のK16が雨にさらされてエンジンかかるのか?
との不安もアッサリとエンジンは掛かり走り出せました

が・・・走りだしてスグにエンジンが止まります
アクセル開けるとゴボゴボと

これは通常でも走り出しにはある現象、しかし、暫く走っても止まるのは明らかに異変

走り始め暫くは急な下りだったので、クラッチを繋ぎ直してエンジン再始動の繰り返し

そして、平地に出たところでエンジンが完全に止まる・・・
何度もキックを繰り返し取敢えずエンジンは始動

チョークを引いた状態ならエンジンが止まらない!?
しかしチョークを戻したりアクセルを動かすとエンジンは止る

ココで閃き!?
チョーク引いたまま走れば家までたどり着けるんじゃね?

通常でここから家まで1時間弱、ほぼ下りなので超低速でもなんとか辿りつけそう?

クラッチを繋ぐ瞬間に回転が落ちないようにクラッチとアクセルワークで走り出す
アクセルを開かなくても下りなら50Km/hでるし!

たまにエンジンが止まりそうになる、
多分この落ち込みが水を多く吸い込んだ状況なのかな?

ってことは、、、

エンジンが吹けないのは雨水を吸い込むのが原因ではなく
気象状況による気圧などの変化が原因、なのか?


なんとかたどり着きましたが、いつか止まるかもって緊張感で疲れました
ウィンカーは途中で点かなくなったし、手信号ヤったよwww

ファンネルを外してみると、ファンネルの内部は濡れていて、ピストンバルブの辺りにも水滴らしきものが

その後調べてみると、ファンネル仕様でも雨はそんなに影響がないとの記事も
原付きでの記事は見つかりませんでしたので、マルチの場合は1機が弱っても影響が少ないとも考えられますが

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2015年06月13日

パンクチャー

SnakeMotors K-16 でお出かけ、のつもりが・・・

加速してチョット経つとパワーが落ちてくる?

再びアクセルを開けると加速する!?
あれ?どんだけアクセルをヒネっても回る!!!

ハンドルのグリップがグルグル回って減速してるし!!!

ま、原因がわかればなんとか走れるので
ホームセンターでボンドか針金でも買おうと先へ進む

ところが

さらに10分程走ったカーブの途中でおしりがグラっと流れた
コリャ早めに空気入れなきゃ、と思ったら直線でもフラフラと流れはじめ
完全に空気が抜けちゃった・・・
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路側帯が無い場所だったので、路肩が広い所まで無理やり進め
(コレが悪かった)
取り敢えず近くのガソリンスタンドまで押して辿り着く

パンクの処理は出来ないからと1キロほど先のタイヤセンターを紹介される
気温29℃、パンクしたバイクは重たい、汗が吹き出す

たどり着いた所は大型車がメインと思われる車専門店だった

基本的にバイクはヤってないとのことだったけど、
シンプルなチューブ式だったため直してもらえた(感謝)

バルブの周辺に3箇所の穴
サイドの二つは無理したためにリムに咬まれた跡だな

スッカリやる気を無くして帰路へw

空気をしっかり入れてもらったら動きがキビキビ
明らかに全ての動きが軽い

リジットだからとチョット空気少なめにしていたのが間違いだった模様

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2015年04月28日

SnakeMotors K16のウィンカーを付け替え

前回の走行時に消失したウィンカー

汎用的なタイプに付け替えしてみました、コレがイロイロありましてw

取り敢えずウインカーを購入
シージーシー(C.G.C) 150型(丸) ウィンカーランプセット C/A CGC-60045
B004HOBMSY


ステーは元のものが使えるかと思ったけど
バラしてみたところ変えないとダメでした

配線とかも汎用(近代)的なタイプと違うらしく
パーツ集めもめんどくさくなったので取り付けてもらおうと
某ショップへ、しかしピット作業がイッパイで即日対応出来ないとのこと

疑問に思っている箇所を幾つか聞いて自分で取り付けることに


ところがイキナリウィンカーステーのネジ経が違った
8mmでいいんじゃないですか?と購入したのに10mm

取り急ぎネットで購入しなおし
汎用 ウインカーステー 20-6398C
B009XR5QI2

コレ説明を読むと1個って書いてありますが本当にセットじゃなくて1本送られて来ましたw追加発注

しかも!!!経は同じはずなのにネジ込めない?
どうやらネジ山のピッチが違うらしい

友人に聞いたり、調べてみたところ

10Mのネジではピッチが1.5と1.25があるらしく

ホームセンターなどで手に入るネジは1.5
車バイクなどは1.25と山の幅が狭いものが一般的なのだとか


チョット説明してみると
8mmまでは同一のピッチが使用されるが10mm以上になると
車などでは細目ピッチのネジが多用されるらしく

通常のピッチサイズは「並目(なみめ)」と呼ばれ
これに対して自動車用ネジの多くの場合
ピッチの細かい「細目(さいめ)」と呼ばれるのだとか

並目ピッチの対して細目の特徴は、破断に強く弛みにくい
と言うことは・・・深く考えるのはやめ次行きましょう

きっと「面倒くさいことが幸せなんだよ」by所ジョージ
この言葉をもK-16は具現化したのでしょうw

本当ならネジ側で対応スべきなのかもだけど
強度が落ちるのを覚悟でフレーム側をタップで1.25にネジ山の切り直し

配線も変更
2015-04-19 16.56.00.jpg
本体側の配線、黒い方がボディー側アースへ
ウィンカー側から出ている黒い線を色付きの配線と接続です
(黒と黒を繋いではイケません)

ウィンカーレンズを紛失してから3週間以上かかってしまいました

完成写真は次回走行時に

というのも先日走りに行く予定が寝坊、時間的にちょうどよかったので王妃の館見に行っちゃいましたw

所ジョージ 最近の唄9 センチメートルミリ by youtube
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2015年03月11日

SnakeMotors K-16の燃費を考える

ガス欠を繰り返すSnakeMotors K-16 SPORT 125cc ・・・
ホボ完全に人間の問題なんですがw

残量や警告灯がついていないんだから対策は考えたい所

前回の走行を元に燃費を検証してみました
WS000080.jpg
給油位置と距離は微妙に違ったりしてるかも、だし
走行条件もバラバラなので正確性は無い表計算ですが参考程度に

前回の走行路は海岸線、街中、BPの高速セッション、峠道と多岐

そんな中、リッターあたり45Km以上は走れてるんですね!

SnakeMotors K-16の燃料タンク容量は3.4L
前回ガス欠した時も給油量はこんな感じだったと思うので間違いないでしょう(苦笑

給油あたり3.4L×45Km≒153Km は走行できるということですね

スプロケット変えた時の記事だと42Km/Lですが
http://yamanasisignature.sblo.jp/article/68873150.html
(この時も計算の根拠は微妙)


ま、こんなもんか?と別の車両を調べてみたら・・・

みんカラの ホンダ Wave125-i Helm in 燃費記録
58.16km/L だって!!

ちなみに グロム 54.31km/L
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2014年12月01日

スネークモータース K16 フロントのドラムブレーキ最終章?

SnakeMotors K16の前ドラムブレーキが全然効かない件で試行錯誤してきましたが

とりあえず本体側に問題はないと言う言葉を信じて
以前の内容参照
ブレーキシューの当たり付けと組み込みの見直しなどをしてみました

当たり前のことなのでしょうが、ワイヤーの取り回しなどをしっかりと
IMG_20141028_192443.jpg
結構ゆるゆるだった前回の組み込み状態

特にブレーキアームを延長してあると微妙な差でカナリ操作感が変わります
B009V9CJIC


組付け次第ではワイヤーを取り付けない段階で引っかかりを感じる場合があります、仮締めの段階でホイールを回して音がしないかを確認して、違和感があるようなら、組み直しです

ブレーキシューへ当たりを付ける

今回参考にさせていただいたのが下記サイト
MotoStyRo 『Life with single motorcycle!』 ドラムブレーキセッティング

なるほど!チョークが削れた部分の当たりを取ることでフラットになると
IMG_20141024_193618.jpg
作業中の一コマ

しかし、一人でホイールを回しながら、細かく当たりを拾っていくのは結構繊細で骨の折れる作業です
ホイールの組み込みも何度も繰り返すと、その重さに相当疲れます

走った感じは、劇的、とまでは行きませんでしたがイイ感じです

走行後のブレーキシュー
IMG_3031.jpg

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なかなか均等にあたっているのではないでしょうか?
(作業前の写真を撮ってなかった(苦))

パニックブレーキみたいな状態じゃないと実際の性能は意外に解らないものですが


フロントタイヤを持ち上げるためにジャッキが必要か?
とも思っていましたが、フロントタイヤを持ち上げてフレーム下に角材を差し込んだら簡単に安定しました、角材は転がっていたものなのでコスト0円
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K16は余分な機能が付いていないので結構軽量なのです。
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2014年10月13日

世田谷ベース アメリカン・ピクニックデー

今回はお台場で行われた世田谷ベース アメリカン・ピクニックデーへ

思えば2012年に行われた世田谷ベース的展示会(マルトコ板金)で見た
原付バイクに一目惚れしたのがSnakeMotors K-16との出会いでした

今回はスネークモータースのK-16情報を中心に紹介

会場では所さんの愛車を初めお馴染みのマシンがお出迎え
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スネークモータース・ブースには所さんのK-16はじめ北野武バージョン、レーシングバージョンなど我がK16の兄弟がズラリ
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特に所さん所有のK16はヒントが満載
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シートステーのアレンジや、カラーリング、ハンドルは自転車用!

レース用に付いているチェーンガード、「コレ販売ありせんか?」と聞いたら強度などを考慮して市販化予定とのこと、「油飛びますよね?」「ですよね!」なんて意思疎通w

他の人がやっている改造事例なども聞くことが出来ましたよ♪
書ききれませんけど

K-16のフロントブレーキのこともツッコんで聞きましたよ

基本的に構造上の問題はなく
ブレーキに当たりが出ていない可能性が高いとのこと

現にレースに出ているK16はドラムブレーキのまま
ディスクにしか乗ったことがない若者からも苦情が出ない位の性能なんだとか

実はココ数日、自分でもバラしたりしてイロイロ検証していたのですが

ドラム側は綺麗に削れているんですよね、ムラがあるのはシューの方
ブレーキ・シュー側の当たりをなんとかするのが先決のようです

ブレーキ・シューはヤスリで削ったりするよりブレーキを使うことで当たりをつけるのが理想らしいですが
まずは空転させた時の引っ掛かりを取り除く方向で検討してみたいと思います


その他にも会場に展示されていた車両の紹介

世田谷ベース好きなら見たことがあるはずのコチラ
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ちなみに写り込んでいる左側の足は制作者様ご本人です(多分)
制作の話しを他のお客さんとしていて一緒に聞くことが出来ました
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コチラの車の作者さんですね
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コチラのハーレーもサンダンスブースに展示されていました
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番組にも夫婦揃ってご出演されていましたね
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なにも買うつもりはなかったのですが、一つ欲しい物があったことを思い出して行列へ
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2時間以上並んで目当ての物なし、なのに1万円超えで買っちゃった(苦笑

会場を出て横にあるダイバーシティへ
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たまには拝みたいガンダム立像、ガンダムカフェやGFTでしばし休息

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兵どもが夢の跡
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2014年05月26日

SnakeMotors K-16 SPORT のハンドルを交換/甘利山

SnakeMotors K-16 SPORT のハンドルを交換、今回はケーブルを延長するチョット大がかかりな作業

とはいえスネークモータースの K-16スポーツは他のK16モデルと違ってワイヤー類がハンドル内を通っていないので作業自体はそんなに難しくありません

大変なのはワイヤーを探しだして注文するまでです

まずはハンドルを探してどのくらいケーブル類を延長する必要があるかを想定するところから始めます

できるだけ品揃えの多いショップで、現在つけているハンドルと比較


自分の場合は現在 フラットコンチ2型 をつけているので見学に行ったショップにも置いてあって簡単に比較出来ました


ハリケーン フラットコンチ 2ガタ(P7/8インチ) メッキ HB0062C-01
B001EFEQ78


ちなみに、今回の作業ではホトンドの部品をハリケーン製品で固めています

理由はハリケーンのWebカタログはかなり充実していて探しやすいから

特にハンドルは数値も細かく記されているので、どんな形のハンドルがあるのかを調べたり、現在のハンドルとの違いを数値上で知ることが出来ます

幅や絞り、高さなど個人の好みとセンスですが、自分の場合は身長が低いので伸びきってしまう姿勢を変えるのが最優先


今回選んだハンドルは
ハリケーン ナロー 3型 メッキ仕様 (HB0047C-01)

ハリケーン ナロー 3ガタ (P7/8インチ) メッキ HB0047C-01
B001EFAO7E


カタログ上では4型がいいのかな?と思っていたけど実際に見るとチョット行き過ぎ感
やっぱりイメージと持った感じではだいぶ違った印象を受けます

実際に現物を見たほうがいいですね


購入後に仮組みしてわかったのですが、ライトの取り付け位置を上方向にずらすことで電気系のワイヤー類を延長することなく取付可能です
(仕上がりを見るとカッコ悪ですが)

※後電装系ハーネスは延長不要な裏ワザ(?)の発見あります

ブレーキ、クラッチ、スロットルの各ケーブルは100mm程の延長で行けそうです

それでも長すぎるかな?と思ったのですが、取り回し次第ではもう少し長くても良いと思います


基本的には BENLY50S [ベンリィ] のパーツ類が合うようです
今回揃えたのは下記


・HURRICANEハリケーン:ロング クラッチケーブル(HB6170)
・HURRICANEハリケーン:ロング スロットルケーブル(HB6243)
・HURRICANEハリケーン:ロング ブレーキケーブル(HB6030)
注意:ブレーキケーブルは形状が違うためそのままでは取り付けできませんでした


商品選択は10cmロングとか記されているのでベースの長さを調べて計算して、って結構面倒臭いのです
※アウター長:インナーワイヤーを含まない長さです(メモ)


今回のパーツ集めでお世話になったのが

ウェビック(Wevike)

返品処理がネット上からできるので面倒臭い作業がいらないため安心してお買い物が出来ます
(もちろん未開封/未使用であることが条件)

初回の注文ではEFI用のスロットルケーブル買ったりしてご迷惑をお掛けしました


【組み込み作業】

ハンドル穴あけ加工

なんとなく一番底っぽい所に穴開けちゃいましたが
仮組みして場所を確認したほうがいいですね

組み上げてみるとイメージと違う場所に穴開けてました、許容範囲ってことで今回は軽くスルーしておきますが


ケーブル類の取り外しはワイヤー類を緩めて力とタイミングで外せます

取り付けは外したのと反対の作業をするだけ


な筈だったのですが、上記のブレーキワイヤーは同一品ではなかったので
別の作業入りました

SP武川SPタケガワ:アルミ鍛造強化ブレーキアームキット フロント用(06-08-006)

コレも取り付けようと購入していたのですが、なぜか上手くはまらなかったので今回は取り付け見送り

なのですが、取り付け用の部品が役に立ちました
2014-05-14 19.54.59.jpg
ワイヤーの先端形状の微妙な違いをカバーw

標準のスプリングだと長すぎたので、スプリングを1cmほどカット
無理すれば入るけど調整がめんどくさい、もう後戻りできません


残りのケーブルは張り調整だけでキャブの調整なども不要
・・・なはずなんですけど
あら?アイドリングが凄く高回転

と思ったらグリップの部分のネジ込みが浅かったらしいです、ほんの1,2回転なんですけどね、結構繊細です
2014-05-14 19.55.53.jpg

ワイヤーの取り回し重要です!

最初に考えながら取り付けないと何度も外す羽目になります
自分は各ケーブル共2回づつくらいやりなおしました

今のパターンにも納得できていないけど作業量を考えると治す気になれない・・・


これでとりあえず走れる用になりました

しかし、このままではライトの位置が超かっこ悪いです
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【問題の電装系ケーブル】

出来合いの延長ケーブルは30cmしか見つからず、決意を固めて自作することに

メーター周りの分解するのが面倒くさくて記憶と出ているケーブルの本数から
9極のカプラーを買ってきてたら、実は6極と2極に分かれてた
なんとなく8本だったよなって思いながらも形状から9極買っちゃったんですよね

さて、せっかく開けたのだからどうしたモノか再考

カプラーの部分引き出せる!!!(防水制は自己責任で!!)
2014-05-14 20.13.18.jpg

ヘッドライトも最初の位置に戻して とりあえず完成!!


ショップに出すと2週間ぐらいかかってしまい長引くのでもったいない、とおもっての自己作業でしたが、結局更に長い期間かかってしまいましたw

でも「5万円ぐらい掛かるのでは?」なんて言われていたのでお値段は相当に抑えられたと思います


【実走】

1時間ほど先にある、昨年行けなかった「甘利山」

峠の入口から10Kmも峠道、というより林道?自転車や登山目的の車も走っているため速度は抑え目で

山頂付近の駐車場からチョット登ったところにご褒美絶景、富士山が真正面に
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帰り道はセッティングを変えて、アイドリング高め(チョイアクセル開けた状態)に、するとアクセルを閉めた瞬間のエンジン止まりそうな不安感がなくなりました
(セッティングが正しいのかは別問題)

そう言えば作業終わりの写真を撮っていなかったことに気づき途中で撮影
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どう?なんだか一捻り足りない気もするけど


途中で別の林道に入ってみると途中から未舗装路に、ハンドルを変えて姿勢に余裕があるためか、かなりコントロールしやすい♪
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肩や腕への負担も少なくコレなら長距離も何とかなりそう

ハンドルの交換は大成功!

【今回の課題】

ハンドルを大きく切るとアクセルが開く、ワイヤーに引っかかりがあり取り回しを変える必要あり


ブレーキの問題、自分が思っているより1車身〜2車身ほど止まらない、一応チューンパーツは買ってあるけど形式があっているのかは疑問
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2013年06月05日

フロントスプロケット交換 由比港 桜えび

SnakeMotors K-16 SPORT(125cc) のフロントスプロケット(ドライブスプロケット)を15Tから16Tに交換


パーツはカブやモンキー用が使えます

交換方法は『モンキー ドライブスプロケット交換』などで検索すれば丁寧に解説してくれているサイト様がイッパイあるのでそちらを参照していただければ確実です(^^;

等ブログではインプレッションを書いてみます

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カバーを外した図

2013年6月1日試走 本栖湖 - 由比港

■ フロントスプロケット交換後の感想

感覚としては1つ上のギヤで走っているようなパワー感
今までの感覚で走ると登り坂でシフトダウンしたくなるような頼りなさ気な感じもするけど、そのままアクセルを開ければ意外にスピードは乗ってくる

低回転で走れるため
・振動がかなり軽減されるので快適
・アクセルに過敏に反応しないから操作しやすい
・だから身体も疲れにくい

狭めの道を走るのに3速が調度良い、これまでは2.3速はあまり使い道が無かった

本栖湖まで登る間ずっと枯葉マークの車に蓋され上りの感触は解らず

朝霧高原方面はクリアでも車体に信頼がもてなくて高速域を試す気持ちになれず

燃費が17km/lから42km/lに!?
どちらかが計算違いの可能性もあるのでもう少し検証が必要か?
※その後125カブ乗りに聞いてみたら40km/l以上は行くそうなのでスプロケ変更前が異常値らしいです、相当ブン回していたことになる?

全体としてのイメージ
フロントのスプロケットを大きなサイズに交換すると高速走行よりのセッティングってイメージだけど、リジット(リアにサスペンションが付いていない)だったり、様々なトラブルが出たりするので高速域は試す気にもなりません(苦笑
低中速域での扱いがとっても楽になりました

K-16の125ccには出荷時からコノ16Tが正解だと思います!

その後、街中に入って渋滞で止まったりするとエンストするので、ショップに寄ってキャブ調整してもらうも、まだたまにエンストする、クラッチ設定がダメなのか?セルが付いていないので街中だと怖いし、超かっこ悪い

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富士川河口では桜えびを干している
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観ていたら桜えびが食べたくなったので由比漁港へ
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新メニューの「漁師の沖漬丼セット」を食す
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桜えびの沖漬とかき揚げ両方が食べられて1,000円
だしつゆをかけ食べても良いらしいがそのまま頂きました
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2013年05月21日

道志村 & メンテナンス

ハンドルを交換したので試走
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ハリケーン フラットコンチ2型
両端を30mmカットはやりすぎか?
キルスイッチが定位置に収まらず

まだ少し身体が伸び気味だけど、全般にかなり扱いやすいし、肩の痛みもかなり軽減♪
さらに今回は自転車用のレーパンで武装、細かな振動が軽減され良い感じ

キツければ引き返すつもりで、以前あまりの暑さに途中で引き返してしまった道志村を超えての県越えへ

「両国橋」って解りやすい名前の橋が県境
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神奈川県川側
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山梨県側

道の駅どうしまで戻って休憩
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富士五湖や道志みち(国道413)はバイクと自転車がイッパイ走っていて驚き
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自分の好みは狭めのスポーティーなんだけど
K-16には広めのハンドルのほうが似合うな


帰り道の道の駅富士吉田で吉田うどんを初めて食す、コシが強いっていうけど、博多のバリカタみたいな衝撃



今回は初期トラブル満載

・ブレーキワイヤーが伸びてブレーキが効かない
 コレは素手でも調整可能、チョット閉めこむだけで解決
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・クラッチワイヤーが伸びてクラッチを握ってもエンスト
 プライヤーでもあれば簡単に調整できたの渋滞で何度もエンスト
キックのみってこういう時に面倒臭い
シフトアップはともかくシフトダウンに何度も失敗
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・警笛(ホーン)が落下
 なんかぶら下がってる!と思ったら警笛の取り付け部分が折れてました!
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・シートの固定ボルトが無くなる
 途中からシートがガクガクすると思ったらシートの固定ナットが外れて消息不明に・・・
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・オイル交換でボルト間違えて部品が飛び出す
 500kmを超えたので帰宅後即初回のオイル交換
2つあるボルトの片方回してみたらバネと部品が飛び出した!
ネットでカブ系の資料を探したら外してはいけないボルトだったw
17mmのほうがオイル抜き用のボルトです
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ハンドルとシートの交換が急務、あと警笛どうしよう?
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2013年05月17日

御坂峠 天下茶屋

4月27日 晴れ


スネークモータース K16 SPORTのハンドルの両端25mmづつ詰めてみた、すり抜け目的とかではなく狭いほうがなんとなくシックリくるし好き

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チョットワイヤー類がゴチャゴチャした感じ

さらに伸びきってしまうライディングポジションもチョット楽になるか?
(結果は後半に)

とりあず位置ゲーで山梨県内最後に残ったエリアを制覇に

1時間ほどかけて一宮御坂IC付近で位置取りコレで位置ゲー山梨県制覇

そのまま御坂道(国道137号)を登り、途中で旧道へ廻り峠の頂上付近にある天下茶屋付近から富士山と河口湖の眺望

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最近になり太宰治の富嶽百景を読みなんとなく気になっていたのだ
当日は天候に恵まれ富士山もよく見える♪


河口湖側に下り西湖での一枚
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ハンドルを詰めた結果はあまり効果なく、3時間ほど走った時にはもう泣きたくなるぐらい肩が痛かった

四十肩では無いのだが、元々肩の可動域が少なく、強烈な肩こりでバキバキな肩に腕を伸ばすポジションはキツイ、アップハンドルに交換?

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ハリケーンのフラットコンチハンドル2型を取り付けようとするもワイヤー類の長さが足りず、また30mm程両端をカット
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2013年04月04日

K-16 韮崎市散策 & セッテイング

3月26日 天気曇り 気温17度

K-16に慣れるため&ポジションセッテイングのために走って来ました

当日は観光客で道が渋滞、裏道を抜けながら30分ほど走りようやく流れが良くなった頃にエンジンが止まる、購入時に「ガソリン結構入れておきました」を真に受け残量確認せず、まさか110Kmほどでガス欠するとは思ってもいなかった(苦笑
リザーブはあるものの止まったところがGSの前だったので給油

走行時間1時間ほどで目的地の韮崎市甘利山へ!
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のつもりが4月下旬まで通行止めでした^^; せっかくなので周辺を散策
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この辺は白山城跡だったんですね
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すぐ近くにあるわに塚の桜
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時期尚早


その後新府城跡をブラブラ
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新府城跡から見た八ヶ岳


雲岸寺 投入堂みたいな感じ♪
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岩屋に千体仏が、どれか一体と目が合うそうですが細かいし多いし見つけられませんでした


おしりの痛みは意外に慣れた?と思ったけど一旦痛くなりだすと辛いかな

ブレーキレバーの位置調整で手の痺れはなくなったけど、ハンドルは自分の身体サイズに合ってないかも、チョット両端を切り落として詰める予定
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2013年03月17日

スネークモータース K-16 スポーツ

SnakeMotors K-16 SPORT (125cc) がやって来ました!!

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スタイルは抜群、すれ違うバイク乗り、特にチョッパー系のお兄さん達の視線をビシビシ感じる(照

結構コンパクト&軽量 取り回しが凄い楽るんるん

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(撮影地 本栖湖湖畔)

でも、問題点もイッパイふらふら

・バックミラーが見えにくい
・サドルの角度が合わない、各所痛い
・ナンバーの位置が悪くポジションで身体に当たる
・始動からエンジンが安定するまで長い
・キックペダルが常時脹脛に当たる
・バンク角がかなり少ない
・フロントフェンダーが無い(後日到着予定)

リジット構造は覚悟はしていたので、大きな段差などは意外に対応出来るのですが、予想外の段差にハマると想像以上のダメージ受けます

低速設定のギア?チョット強めにスタートすると2速チェンジでフロントが浮くし
アクセル開けるとうるさいし、車体全体に振動が、特にシートと手に凄い影響、30分も走っていると手が痺れてきた、尻&股間も厳しくなり小休止
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K-16から降りてシートを見ると変なシミが!?
チェーンカバーが無いのでシートや背中にに油が・・・これ見た時に私のお尻に何か異常が?ってチョットビビった


チョット慣れてきたかな?という頃の登り坂でステップ擦った「え?この角度で?」って感じ、日頃乗っていないこともあり以後ビビりまくり

正直なところ乗り始めて30〜60分位の間は後悔しか出て来なかったです


ところが、暫く走っているうちに普段は邪魔でしょうがない地元の軽トラの後ろをタラタラ走行するのが今の季節もあってか妙に気持ち良い

この走りに切り替えてからなんだか急に愛おしくなってきた


各部のネガは微細なポジション変更やセッティングでなんとかなるかな?
いずれにせよ吊るしで乗るバイクではないですね

今のままでは長距離はキツイ、暫くはスパナでも持って調整しながらタラタラ走ろうと思います


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(撮影地 JR身延線 沼久保駅周辺)
ありがとうアドレスV125 多分これからがエンジン車体共に一番美味しい時期なんだろうけど、良い人に巡り合えることを願っています
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